УАЗ-450 с кузовом вагонного типа для перевозки промтоваров и грузов


Книги по ремонту автомобилей в электронном виде

О книге : Журнал. Издание 2012 года.


Формат книги : файл pdf в архиве zip


Страниц : 16


Язык : Русский


Размер : 17.7 мб.


Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

УАЗ-450 с кузовом вагонного типа для перевозки промтоваров и грузов.

Первые образцы УАЗ-450 с кузовом вагонного типа, новаторского для своего времени автомобиля, были собраны в 1955 году. Идея разработчиков новой машины заключалась в том, чтобы используя узлы и агрегаты полноприводного ГАЗ-69, создать семейство грузовых и пассажирских автомобилей повышенной вместимости. 

Можно было сделать фургон и из обычного ГАЗ-69, но тогда объем грузового отсека получался слишком маленьким по сравнению с общей длиной машины, к тому же грузоподъемность шасси в этом случае использовалась не в полной мере.

У конструкторов родилась смелая идея: создание полноприводного автомобиля вагонной компоновки, с кабиной водителя, расположенной над двигателем. Сейчас такая схема не вызывает удивления, а тогда, в середине 50-х, малотоннажные автомобили вагонной компоновки с полным приводом в мире пытался делать только Jeep, а в СССР это был первый подобный опыт.

Новый автомобиль потребовался, прежде всего, военным, они предполагали на его базе получить полноценный санитарный транспорт повышенной проходимости, а также цельнометаллические фургоны для размещения специального оборудования. Не меньше надежд возлагали на подобный автомобиль и в народном хозяйстве — грузовиков и фургонов небольшой грузоподъемности (800 кг) отечественная автомобильная промышленность тогда не выпускала.

На тот момент существовали фургоны «Москвич-401-422» грузоподъемностью 300 кг. и горьковские полуторки ГАЗ-ММ грузоподъемностью 1.5 тонны. Промежуточный по грузоподъемности автомобиль, предназначенный для перевозки грузов, в типаже отсутствовал. Более того, названные автомобили не обладали повышенной проходимостью, в то время как в стране преобладали грунтовые дороги, в осенне-весенний период превращающиеся в бездорожье.

Работа над созданием семейства УАЗ-450 велась в очень сжатые сроки, в результате, уже в 1958 году на заводе началось производство бортовых грузовичков УАЗ-450Д, первенцев семейства.

В его конструкции применен рядный четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель, аналогичный устанавливавшемуся на ГАЗ-69, но с большим диаметром цилиндров (с 82 до 88 мм). Это позволило увеличить рабочий объем двигателя до 2.43 литров и соответственно, повысить мощность до 62 л.с. (52 л.с. у мотора ГАЗ-69).

Цельнометаллический фургон УАЗ-450, считающийся базовым в семействе, начали выпускать чуть позже, в том же 1958 году, одновременно с санитарной машиной УАЗ-450А. За счет более тяжелого объемного металлического кузова грузоподъемность машины номинально составила 750 кг, но фактически перевозить можно было и больше.

У первых автомобилей семейства УАЗ-450 двери кабины водителя открывались против хода. Считалось, что такая навеска дверей делает посадку в кабину более удобной, но с увеличением скоростей движения, эти двери были признаны небезопасными — на скорости они могли распахнуться от набегающего потока воздуха при неисправности или повреждении дверного замка. В результате конструкция дверей на УАЗ-450 была изменена.

Неожиданным для современников может показаться и отсутствие на УАЗ-450 боковой двери, ведущей в кузов. Такая дверь на уазиках появилась не сразу. Первое время считалось, что для фургона и санитарной машины достаточно задних распашных дверей, и только на микроавтобусе требовалась дополнительная дверь сбоку для более удобной посадки пассажиров в салон.

Однако выпуск микроавтобусов затягивался, поэтому не было необходимости в дополнительной двери. Лишь в середине 60-х годов настал черед серийного выпуска микроавтобусов, на базе уже модернизированного семейства УАЗ-452Д. Тогда же, в целях унификации, боковая дверь появилась на фургонах и санитарках.

Необходимо отметить, что существовало еще промежуточное семейство ульяновских грузовичков — УАЗ-451. От УАЗ-450 их отличало отсутствие переднего ведущего моста и соответственно, раздаточной коробки. Автомобили УАЗ-451 создавались в качестве дополнения к семейству УАЗ-450, так как многие машины этого ряда использовались в городах, на дорогах с твердым покрытием, в том числе для развозки продуктов и товаров по магазинам, и им вездеходные качества не требовались.

Избавление от лишних агрегатов к тому же давало прибавление в грузоподъемности фургонов, вплоть до 800 кг. Однако выпуск упрощенных уазиков не стал панацеей для города. Изначально созданные под полноприводную трансмиссию, с учетом распределения нагрузки по мостам, моноприводные ульяновские грузовички обладали множеством недостатков.

В частности, передняя кованая балка, заменившая передний мост, не выдерживала нагрузок, а смещенный на УАЗ-451 в кузов двигатель стало труднее обслуживать и ремонтировать. В общем, автомобили семейства УАЗ-450 всегда оставались более популярными и востребованными, чем их собратья УАЗ-451.

Скачать книгу — УАЗ-450 с кузовом вагонного типа для перевозки промтоваров и грузов >>>

Книги по ремонту автомобилей в электронном виде